Reisejournal

Wieder einmal ist eine Gruppe von CTAC-Tractionisten auf grosser Auslandfahrt. Das Ziel liegt in der englischen Grafschaft Yorkshire, wo in Harrogate am kommenden Donnerstag das 15. ICCCR beginnt, ein alle vier Jahre in einem anderen Land stattfindendes Treffen von Citroën-Freunden aus aller Welt.

Heute morgen machten sich 9 Tractions und eine DS auf den Weg Richtung Norden. Da die CTAC-Mitglieder nicht nur das Treffen sondern auch der Weg dorthin als Ziel betrachten, wurde durch den Organisator, Hans Georg Koch, eine interessante Route mit vielen Sehenswürdigkeiten und nicht allzu langen Etappen zusammen gestellt. Die erste Übernachtung fand in Speyer statt, wo das Technikmuseum mit seiner Sammlung an Vehikeln zu Luft, Land und Wasser jedermann - und dabei sind explizit die Frauen eingeschlossen - zu begeistern vermag. Welches Museum kann schon einen kompletten Jumbo-Jet ausstellen? Besonders spektakulär ist der Buran, das einzige von der Sowjetunion gebaute Space Shuttle, welches in den Wirren beim Zusammenbruch der UdSSR vorübergehen in Bahrain strandete und dort von Mitarbeitern des Technikmuseums gerettet wurde. Viel Beachtung fand natürlich die Sammlung von historischen Autos, worunter sich zu unserer Freude auch eine Traction Avant befand.

Wem die technischen Altertümer zu jung waren, konnte in der Innenstadt von Speyer den Dom bewundern. Mit dem Bau wurde 1025 begonnen er und ist heute die grösste erhaltene romanische Kirche der Welt. In seiner Krypta liegt Rudolf von Habsburg begraben.

Beim gemeinsamen Abendessen tauchte unser irisches CTAC-Mitglied Philip McKinstry auf. Er reiste mit seiner rechtsgesteuerten Légère extra von Irland nach Speyer um uns auf unserer Reise begleiten zu können.

Die Traction des Technik-Museums

Die Altstadt mit Dom

Die heutige Strecke führte durch drei Länder. Zum Glück gibt es im Zeitalter der EU keine Zollformalitäten mehr. Da wir Zeebrügge als Fährenhafen anpeilen, lag es auf der Hand, die Gelegenheit zu benutzen, Luxembourg zu besuchen. Leider minderte starker, von Lastwagen dominierter Verkehr die Fahrfreude. Das Saarland ist dicht besiedelt und hat viel Industrie. Auch sieht man noch Zeichen des einst blühenden Bergbaus.

Die Stadt Luxembourg beeindruckt mit einer speziellen Romantik, basiert sie doch ursprünglich auf einer Burgsiedlung und ragt hoch über das Petruss-Tal. Leider reichte die Zeit (und die begrenzte Parkdauer) nur für einen kurzen Stadtbummel und das Mittagessen in einer Brasserie am zentralen Platz. Bei der Rückkehr zu den Fahrzeugen konnten wir feststellen, dass diese selbst zu einer Touristenattraktion geworden waren. Hätte man für jedes geschossene Bild einen Euro verlangt, wäre die Finanzierung des Abendessens in Kürze gesichert gewesen.

Nachdem wir am Vormittag verschiedene Regenzonen durchfahren hatten, klarte das Wetter am Nachmittag auf, so dass die Cabriolet-Fahrer den letzten Abschnitt ins belgische Bastogne "oben ohne" fahren konnten.

Blick von der Schanze

Touristenattraktion

Bastogne liegt ganz im Süden von Belgien. Am heutigen Tag musste deshalb praktisch ganz Belgien von Südosten bis an die Nordsee durchfahren werden. Damit blieb nicht viel Zeit für Kulturelles. Somit verzichteten alle auf einen Besuch Brüssels und entschieden sich entweder für die reizvolle, ehemalige Hansestadt Brügge oder für das Schlachtendenkmal in Waterloo.

Da wir Brügge bereits auf unserer Traction-Reise nach Dünkirchen besucht hatten, lag es nahe, Napoleon den Vorzug zu geben. Über eine Route Nationale ging die Fahrt von Bastogne zügig nach Norden. Die "routes nationales" sind meist vierspurig und mit Betonelementen richtungsgetrennt. Trotzdem sind sie keine Autobahnen und werden schon mal durch Lichtsignale unterbrochen. Auch gibt es zwischendurch Möglichkeiten zum Linksabbiegen. Trotzdem kommt man zügig voran, vor allem wenn in der selben Richtung auch eine Autobahn verläuft, welche den meisten Schwerverkehr aufnimmt.

Die Gegend um Waterloo ist sanftgeschwungen und lieblich mit ihren Kornfeldern. Es fällt deshalb schwer, sich das Grauen vorzustellen, das durch die Schlacht bei Waterloo ausgelöst wurde. Veranschaulicht wird die Situation des 19.Juni 1815 mittels eines Panoramas, welches nach dem selben Prinzip wie das Bourbaki-Panorama in Luzern gestaltet ist. Ohne diese historische "Medienschau" könnte man sich kaum vorstellen, wie das Gelände aussah, nachdem insgesamt 187'000 Mann aufmarschiert waren. Nach der für Napoleon verlorenen Schlacht blieben 47'000 Gefallene auf den Feldern von Waterloo zurück. Ein im Sinne einer Gedenkstätte aufgeschütteter, 40 Meter hoher Feldherrenhügel, mit einem Bronzelöwen auf der Spitze, lässt sich über 226 Stufen erklimmen, von wo sich ein grossariges Panorama über die Schlachtfelder bietet. Fast zu lange verweilten wir an diesem Ort, so dass plötzlich etwas Hektik aufkam, galt es doch, um 17:30 Uhr in Zeebrugge pünktlich am Fährenterminal einzutreffen. Trotz eines unfallbedingten Staus und heftigem Schwerverkehr verpasste aber niemand diesen wichtigen Termin.

Etwas frustrierend war, dass nach der Eile langes Warten angesagt war. Durch für uns undurchschaubare Verladeprozesse konnten zwar einige zügig ins Schiff fahren während für den Rest das Zugangstor nochmals geschlossen und während mehr als einer Stunde erstmals die Fracht eingeladen wurde. Gegen 19:00 Uhr waren dann alle an Bord, doch noch immer ging es nicht los, da ein technisches Problem das Schliessen der Laderampe um eine weitere halbe Stunde verzögerte. Doch immerhin konnte man sich diese erneute Wartezeit in einem der Bordrestraurants vertreiben und sich schon mal mit dem Vergnügungsangebot auf dem Schiff vertraut machen. Nach einem Nachtessen vom Buffett suchten aber die meisten bald die Kabinen auf, da nach der langen Fahrettappe kaum noch Lust auf Kino, Kasino oder Disco bestand.

Bild: Vor dem Löwenhügel, der Gedenkstätte der Schlacht bei Waterloo

Ausschnitt aus dem Schlachtenpanorama

Verladeterminal Zeebrugge

In Belgien einschlafen und in England aufzustehen ist eine tolle Sache, vor allem bei ruhiger See. Wegen der Zeitverschiebung erwachten einige etwas zu früh und wurden dafür, vorausgesetzt, die Kabine lag auf der richtigen Seite, mit einem fantastischen Sonnenaufgang belohnt.

Hull mit dem Ankunftshafen liegt nicht direkt an der Küste sondern am Hull River, welcher - ähnlich wie die Themse - weit ins Landesinnere, einen mit Flut und Ebbe schwankenden Wasserpegel hat. Der Fährhafen muss allerdings wegen der Ausfahrrampe einen konstantes Wasserniveau aufweisen, was eine Schleuse bedingt. Es war höchst interessant, vom Deck aus dieses Manöver zu beobachten, blieben doch links und rechts vom riesigen Schiff höchstens wenige Zentimeter Zwischenraum.

Nachdem uns die königliche Grenzbehörde ihrer Majestät den Zutritt nach England erlaubt hatte, begann das Abenteuer des Linksverkehrs. Allerdings blieb die Herausforderung beschränkt, konnte man doch wegen dem enormen Verkehr stets dem Vordermann folgen. So bestand auch nicht die Gefahr, dass man falsch in einen Kreisel einfuhr. Zum Thema Kreisel: in England scheinen Kreisel Urstände zu feiern, auch und vor allem ausserorts. Allein auf den 22 Meilen zwischen York und Harrogate liegen 9 Kreisel, wodurch der Verkehrsfluss stark gebremst wird, was auch ausserhalb der Stosszeiten zu Stockungen führt.

Doch zurück nach York, der ehemaligen Residenzstadt der Grafschaft Yorkshire. Diesem Zentrum wollten wir zuerst einen Besuch abstatten. Die Stadt ist nicht zuletzt durch das York Minster berühmt, der zweitgrössten gotischen Kirche Nordeuropas. Doch auch der Cliffords-Tower, welcher auf die Stadtgründung durch die Normannen zurückgeht, zog einige Besucher an. Daneben begeisterte die Altstadt mit ihrem grossen Bestand an Eduardianischen Bauten, dem bunten Strassentreiben und den vielen Läden und Restaurants. Natürlich liessen wir uns ein Roastbeef mit Yorkshire-Pudding nicht entgehen.

Die Weiterfahrt nach Harrogate durch die erwähnten Kreisel war etwas ermüdend aber beim Eintreffen auf dem grossen ICCCR-Gelände erwachten die Lebensgeister wieder, hatten wir doch nach 1'073 km reiner Fahrstrecke unser Ziel erreicht. Das Treffen wird allerdings erst morgen beginnen, doch war es bereits möglich, sich zu registrieren. Nach der kurzen Fahrt ins Hotel Old Swan, einem reizvollen Grandhotel der Jahrhundertwende, wurde die glückliche Ankunft mit einem gemeinsamen Nachtessen gefeiert.

Bild: Die Schleuse in Hull vom Deck aus gesehen.

Das Minster von York

Bei der Registrierung

Am Ziel!

Das Hotel Old Swan

Heute Donnerstag wurde das 13. ICCCR offiziell eröffnet. Da wir ja schon am Vortag angereist waren und auch die Eintrittspässe bereits hatten, benutzten einige die Gelegenheit, den Ersatzteilmarkt gleich nach der Eröffnung zu besuchen. Erfahrungsgemäss gehen nämlich die gesuchtesten Teile sehr schnell weg.

Das ICCCR findet auf dem "Great Yorkshire Showground" in Harrogate statt, einem äusserst grosszügig dimensionierten Messegelände. Bei Sonnenschein trafen wir dort ein und erfuhren, dass der gestrige Tag eigentlich der erste schöne Sommertag in England gewesen sei. Vorher herrschte eine auch für England überdurchschnittlich lange Regenperiode. Das Gelände sei so nass gewesen, dass die drei Wochen früher durchgeführte, nationale Landwirtschaftsausstellung abgebrochen werden musste, da die Ausstellungsobjekte im Wasser und Dreck versanken. Da der grösste Teil eines ICCCR im Freien stattfindet, wären diese Bedingungen für uns eine Katastrophe gewesen und hätten an das ICCCR in Chevetogne erinnert, welches 1998 bei Dauerregen durchgeführt werden musste. Nur ein Teil der Ersatzteilhändler haben in einer Halle Platz, viele bieten ihre Ware im Freien auf Marktständen oder gar auf dem Boden an. Da dieses Treffen die ganze Citroën-Gemeinde anspricht, sind die Tractions nur als Teilsegment einbezogen und leider beim Angebot etwas untervertreten. Ein erster Rundgang zeigte, dass sich die Ersatzteilindustrie stark auf 2CV, ID/DS und noch neuere Fahrzeuge fokusiert. Trotzdem fand der eine oder andere aus unserer Gruppe eine Trouvaille und die aus der Schweiz mitgebrachten Wunschzettel konnten langsam abgehakt werden.

So fand man Zeit die Showhalle zu besuchen, quasi das Herzstück des ICCCR. Die Organisatoren hatten keine Anstrengung und Kosten gescheut, um eine tolle Fahrzeugsammlung zusammen zu stellen. Zum Glück war auch das Conservatoire Citroën in Paris sehr kooperativ und stellte einige sehr rare Exponate zur Verfügung. Auf besonderes Interesse stiessen Prototypen, aber auch Fahrzeuge, welche nur in England existieren, so z.B. der Bijoux, eine englische 2CV Variante. Die Organisatoren haben sich grosse Mühe gegeben, die Exponate mit informativen Tafeln zu versehen, auf denen die Besonderheiten der Fahrzeuge erklärt werden.

Eine besondere Attraktion bildet immer der Besucherparkplatz. Er stellt ein rollendes Museum dar, fahren doch die allermeisten Teilnehmer in ihren eigenen, mehr oder weniger liebevoll restaurierten Veteranen an. Mit unseren Schweizer Nummern gehörten wir eher zu den Exoten und den am weitest angereisten. England, Frankreich und Holland dominieren verständlicherweise das Feld. Im Gegensatz zu früheren, ähnlichen Treffen kann man von einem breiten Verpflegungsangebot profitieren. Den Organisatoren kann in jeder Hinsicht ein Kränzchen gewunden werden. Ein ICCCR ist auch ein Ort, um Netzwerke in der Citroën-Gemeinde zu knüpfen oder zu pflegen.

Das herrliche Sommerwetter, von welchem man hier nie weiss, wie lange es anhält, verlockte mehrere Schweizer zu einer Erkundung des ländlichen Yorkshires. Wir schlossen uns einer Gruppe an, welche durch Hans Georg und Patrizia Koch angeführt wurde. Zwar sind auch sie mit diesem Landstrich nicht vertraut, doch als geübte Navigatoren liessen sie sich weder durch nicht bezeichnete Dörfer (was hierzulande üblich zu sein scheint) noch durch versteckte Seitenwege verwirren. Ausserhalb der Zentren liegen nur noch schmale Strassen, von Steinmäuerchen oder Hecken gesäumt und ohne trennende Mittellinie. Bei überraschend auftauchendem Gegenverkehr gilt es, richtig zu reagieren und nach links auszuweichen. Häufig heisst es "summit without view ahead". Strassen gehen eben hinauf und hinunter, gerade wie die Topografie vorgibt und folgen nicht begradigten Trassen. So kann es vorkommen, dass der Asphaltstreifen scheinbar direkt in den Himmel führt um unmittelbar wieder in die Tiefe zu stürzen, fast mit ein Rollercoastererlebnis vergleichbar.

Als Zwischenziel steuerten wir eine Teapottery in Leyburn an, wo man die Produktion von Teekrügen verfolgen und natürlich die Ergebnisse kaufen kann. Typisch englisch möchte man sagen, wenn man diese Teehäfen in Form von Autos, Personen oder auch Tieren sieht. Sie werden wohl kaum je ihrem Bestimmungszweck entsprechend eingesetzt werden sondern landen vermutlich als Souvenir auf dem Mantlepiece der heimischen Feuerstelle.

Durch äusserst reizvolle Landschaften mit vielen Schafherden führte die von Philip McKinstry hervorragend geplante Tour auch zu einem Wasserfall. Natürlich müssen Schweizer mit ihrem Rhein- oder Staubbachfall schmunzeln, wenn sie sehen, dass diese kleine Kaskade für Engländer ein touristisches Ziel ist. Doch vermittelte sie uns den typischen Reiz der yorkshirschen Landschaft. Nach einer Rallye-ähnlichen Fahrt, deren Tempo Patrizia Koch am Steuer des vordersten Autos vorgab, wurde gegen 20 Uhr wieder Harrogate erreicht.

Bild: Vorkriegs 2CV Prototyp

RaresTraction Coupé

Legendäres Kégrèsse Kettenfahrzeug

Hinterrädler historisch korrekt gekleidet

In der Töpferei

Unterwegs in Yorkshire

Die Aysgarth Falls (Foto: HG Koch)

Noch immer lässt strahlendes Wetter alle Optionen für die verschiedenen Aktivitäten offen. Natürlich werde die Unersättlichen auch diesen Tag auf dem Gelände des ICCCR verbringen. Andere wollen die Gelegenheit nutzen, noch mehr vom reizvollen Yorkshire zu sehen. Da uns von der Fountains Abbey vorgeschwärmt wurde, steuerten wir diese Ruine mit Weltkulturerbe-Status an. Sie wird vom "English Heritage Trust" nicht nur vorbildlich unterhalten sondern wurde auch mit umfangreichen Instruktionen versehen, damit man sie und ihre Bedeutung historisch einordnen kann.

Durch Zisterzienser Mönche im Jahr 1132 mit einfachsten Holzhütten gestartet, entwickelte sich dieses Kloster im Laufe der Jahrhunderte zum bedeutendsten Glaubenszentrum von Nordengland. Die durch die Mönche betriebene Schafszucht führte zu grossem Vermögen, welche den Ausbau zu der späteren grossen und prächtigen Anlage ermöglichte.

Mit der religiösen Neuordnung unter Heinrich dem Achten, mit welcher sich die englische Kirche vom Papst lossagte, verlor das Kloster seine Verbindung zum Mutterhaus in Frankreich. Heinrich VIII hob schlussendlich die Klöster auf und zog deren Vermögen ein. Um eine Rückkehr der Mönche zu verhindern, wurden in der Fountains Abbey die Dachstühle abgebrochen, womit deren Schicksal, zu Ruinen zu verkommen, besiegelt war. Heute bietet sich die Anlage als beliebtes Touristenziel, wo auf feinem Rasen auch fabelhaft gepicknickt werden kann. Ein weitläufiger Park ermöglichte, nach dem vielen Autofahren, zu etwas Bewegung zu kommen.

Auf der Heimfahrt bot sich Ripley als Zwischenziel an. Das gleichnamige Schloss wird seit 700 Jahren von der Familie Ingilby in der nun 28. Generation bewohnt, welche es aber für Führungen oder Hochzeitsanlässen der Öffentlichkeit zur Verfügung stellt. Der grosse Park und der Schlossgarten sind sehenswert.

Da am Samstag bereits Einzelne weiterreisen, war der Freitagabend für das Galadinner gesetzt. In der Library des Hotels wurde in festlichem Rahmen diniert und die Gelegenheit benutzt, die hervorragende Arbeit der Organisatoren zu würdigen. Der CTAC-Präsident, Fritz Müller, erwähnte den grossen Aufwand den Hans Georg und Patty Koch im Vorfeld der Reise geleistet hatten, aber auch das Rekognoszieren in England durch Philip McKinstry ohne den dieser Anlass nicht in dieser Form hätte durchgeführt werden können. An der Bar liess sich dann dieser schöne Tag bestens ausklingen lassen.

Bild: Die Fountains Abbey

Ripley Castle

Das Galadinner (Foto: HG Koch)

Letzter Tag in Harrogate - welchen der vielen Möglichkeiten sollte der Vorzug gegen werden? Das bereits im Roadbook erwähnte National Railway Museum in York stand für 12 Clubmitglieder zuoberst auf der Wunschliste. Selbst eingefleischte Motoristen liessen sich überreden, diese Fahrt nach York mit den British Railways zu machen. Das Museum liegt nämlich direkt am Bahnhof und eine Fahrt durch die enge Innenstadt plus Parkplatzsuche erübrigt sich so. Leider musste an diesem Morgen erstmals ein Fahrzeug repariert werden. Ruedi Bräuers Traction war im Bereich des Auspuffkollektors undicht. Als wir von York zurückkehrten, war die Reparatur mit tatkräftiger unterstützung von Jürg Deller noch immer im Gange. Doch scheint es, dass das Fahrzeug soweit hergestellt ist, dass die Rückreise in die Schweiz gelingen sollte.

Aber nun wieder zurück zu der Eisenbahn. Leider kennt man hier den Taktfahrplan noch nicht. Ebenfalls im Unterschied zur Schweiz ist die Strecke nicht elektrifiziert. Die Wagen sind aber bequem, wenn auch wegen dem Dieselantrieb etwas lärmig. Die Fahrt dauerte lediglich eine gute halbe Stunde.

Das National Railway Museum ist das grösste Eisenbahnmuseum der Welt und für Eisenbahnfreunde ein Muss. England ist der Ursprungsort der Dampfmaschine und auch der Eisenbahnen. Die Britten konnten schon 1825 erstmals Passagierzüge benutzen. Es sollten noch 22 Jahre dauern, bis in der Schweiz mit der "Spanisch Brötlibahn" das Eisenbahnzeitalter beginnen würde. Einer der Höhepunkte im Museum ist sicher Stevensons Rocket, welche als erste wirklich einsatzfähige Lokomotive für den Passagierservice eingesetzt werden konnte. Da England mit seinem Kohlenreichtum erst spät auf Diesel und Elektrik umstellte, und deshalb noch bis über den zweiten Weltkrieg hinaus Dampflokomotiven baute, sind im Museum auch sehr moderne, riesige Maschinen zu sehen. Auf der Paradestrecke London Edingburgh fuhr der Flying Scotsman, dessen Lokomotiven laufend verbessert und vor allem schneller gemacht wurden. Legendär sind auch die Mallard-Maschinen, von welcher eine Lok 1938 den bis heute geltende Weltrekorgeschwindigkeit von 201,2 km/h erreichte. Besonders für das weibliche Auge attraktiv waren Zugskompositionen für den Transport der Royals. Dass der Komfort dieser Wagons selbst weit über der Ausstattung der damals äusserst luxuriösen 1. Klasse stand, versteht sich von selbst.

Das Museum ist gleichzeitig Restaurierungswerkstatt und Archiv. Von einem Balkon kann man den Arbeiten zuschauen. Auch das Archiv des National Railway Museums ist für die Besucher offen. In grossen Lagergestellen ruhen tausende von Artikeln, die in einem Zusammenhang mit der Eisenbahn stehen, von der Stationstafel über Uniformen bis zum Tafelsilber der ersten Klasse.

Die Rückreise war wie ein Sprung in die Zukunft resp. die Rückkehr aus der Vergangenheit in die Gegenwart. Der gutbesetzte, moderne Vorortszug, der uns zurück nach Harrogate brachte, zeigte, dass die Eisenbahn, auch in ihrem 187. Jahr nichts von ihrer Attraktivität eingebüsst hat.

Die Mallard-Weltrekordmaschine, zur Zeit in Revision

Einer der königlichen Züge

Heute Morgen musste im Hotel Old Swan ausgecheckt werden, ist doch der Tag der Rückreise gekommen. Allerdings erwartete uns die Fähre in Hull erst um 19:00 Uhr, entsprechen blieb Zeit, um unterwegs noch Sehenswürdigkeiten zu besuchen. An der Strecke liegt das Yorkshire Air Museum Elvington. Der gleichnamige Flugplatz war während des zweiten Weltkrieges ein wichtiger Stützpunkt für die Bomberflotte, welche Angriffe auf Deutschland flog. Aus dieser Epoche kann ein flugfähiger, viermotoriger Halifax-Bomber bestaunt werden. Zahlreiche Erinnerungsstücke wie Bomberkanzeln und Uniformen werden gezeigt. Dokumente, Fotografien und kurze Filme bringen uns diese Zeit näher.

Da die Infrastrukturbauten aus dem Krieg weitgehend erhalten sind, konnte der Kontrollturm und die dazugehörigen Räume rekonstruiert werden. Man bekommt den Eindruck, dass der Krieg erst gestern zu Ende gegangen wäre.

Natürlich wird auch mit Exponaten die Entwicklung der Bomberflugzeuge gezeigt, bei denen in England Handley Page führend war. Höchst interessant ist die Nachkriegszeit dokumentiert, in der die Antriebstechnik auf die Gasturbine umgestellt wurde. Eine für militärische Zwecke umgebaute Comet 4, welche unter der Bezeichnung "Nimrod" als Marine-Aufklärer und U-Bootjäger flog und eine zum Tankflugzeug umgebaute Handley Page Victor bilden die zwei grössten Objekte. Theoretisch wären sie flugfähig doch scheitert die Wiedererlangung der Flugbewilligung an den Kosten.

Ruedi und Sylvia Jutz kürzten den Besuch etwas ab und stiessen bei ihrer Weiterfahrt überraschend auf ein kleines Oldtimermeeting. Sie informierten den Rest unserer Gruppe und mit grosser Begeisterung empfingen die englischen Veteranenbesitzer diese ungeplante Delegation aus der Schweiz. Ein reger Gedankenaustausch und der Vergleich zwischen englischer und französischer Autotechnik entspann sich. Vom Austin 7 über den vornehmen Triumph Mayflower - auch Taschen-Rolls Royce genannt - bis zum Jaguar E-Type konnten wir einen Querschnitt durch die englische Autowelt studieren.

Das Gros der Gruppe wählte auf der Strecke nach Hull den Weg über Beverly, um diesem Städtchen einen Besuch abzustatten. Wir entschlossen uns aber für den direkten Weg und waren beim recht frühen Eintreffen am Fährenterminal froh, ohne Wartezeit verschiffen zu können. Warum gerade unser Fahrzeug für eine Bombenkontrolle herausgepickt wurde - unter anderem wurde der Fahrzeugboden mit Spiegeln abgesucht - erschloss sich uns nicht. Vielleicht wollten die Sicherheitsbeamten einfach mal ein solches Fahrzeug aus der Nähe sehen. Die Fahrt auf die Fähre und der Kajütenbezug war nun bereits Routine und wurde problemlos erledigt. Nach dem Nachtessen schliefen alle tief und seelig, da die Nordsee sich von ihrer friedlichste Seite zeigte.

Bild: Die Dakota, die militärische Version der DC3

Die Nimrod, eine für militärische Zwecke umgerüstete Comet 4

Austin 7 am englischen Oldtimertreffen

Auf der Fähre

Pünktlich erreichten wir heute morgen den Hafen von Rotterdam. Eine effiziente Organisation gewährleistete ein rasches Entladen und schon waren wir auf holländischen Strassen unterwegs. Die für heute zurückzulegende Strecke misst gemäss Roadbook 380 km und stellt somit die längste Etappe dieser Reise dar. Trotzdem waren auch für diesen Tag Sehenswürdigkeiten aufgelistet, welche am Rande dieser Strecke liegen. Allerdings hatte aus zeitlichen Gründen niemand den Umweg über Den Haag gemacht, um eines der grösste Automuseen Europas zu besichtigen. Als Alternative kam aber der Abstecher an die Rennpiste von Spa-Francorchamps in Frage. Fast jeden Tag sind dort Fahrzeuge auf der Strecke, können dort doch auch Amateure mit Privatfahrzeugen für einmal den Rausch der Geschwindigkeit auskosten. Obwohl die meisten der Gruppe sich dieses Spektakel nicht entgehen lassen wollten, beschlossen wir, zuzufahren und dafür etwas Zeit beim Durchfahren der "Petite Suisse" in Luxembourg zu gewinnen. Diese Gegend verdankt ihren Namen dem coupierten Gelände und den bizarren Felsformationen, welche entfernt an Schweizer Landschaften erinnern.

Leider sollte uns aber dieser Genuss nicht vergönnt sein, war doch der dieser Montag definitiv nicht unser Tag. Zwischen Belgien und Luxembourg passierten wir eine Strassenunterhaltsequipe, welche die Strassensäume mittels Trimmern mähten. Plötzlich schreckte uns ein Knall auf, der klar darauf hinwies, dass ein Stein gegen unsere Karosserie geflogen war. Erst beim nächste Halt entdeckten wir, dass der Schaden grösser als vermutet war.

Dies war aber erst der Auftakt. Im luxembourgischen Diekirch traten beim Durchfahren des Städchens unverhofft knackende Geräusche auf, welche bei mir leichte Hühnerhaut erzeugten. Das Geräusch kam eindeutig aus dem Bereich der Vorderachse und ich vermutete einen Schaden bei einem Kreuzgelenk. Glücklicherweise bot sich ein Hausvorplatz an, um das Auto vom der Strasse zu nehmen und eine erste Untersuchung durchzuführen. Wie vermutet war äusserlich an den Antriebselementen nichts zu sehen. Ein Spiel der Radlager war zwar festzustellen, konnte aber nicht die Ursache für die Geräusche sein. Entsprechend wartete ich die Ankunft der Gruppe ab, um das Problem mit unseren Spezialisten zu besprechen. Fritz Müller legte sich selbst unter das Fahrzeug und stellte fest, dass sich das verzahnte Schiebestück der Antriebswelle in Längsrichtung bewegen liess, was eigentlich nicht der Fall sein sollte. Ohne eine Demontage liess sich aber das Schadensbild nur vermuten. Wir gehen davon aus, dass sicher ein Kreuzgelenk abgenutzt ist, in Kombination mit einem Spiel im Radlager. Wir wagten die Weiterfahrt bis nach Trier, was - allerdings ohne die romantisch Ersatzschweiz zu durchfahren und mit äusserst sorgsamer Fahrweise - auch gelang.

Abends war nach dieser langen Fahrt die Unternehmungslust gedämpft, so dass man gleich im Biergarten des Hotels speiste und nicht nur durch die deftige Küche sondern auch durch den effizienten und engagierten Service verblüfft wurde.

Die aus der Römerzeit stammende Porta Nigra in Trier

Vor der Weiterfahrt nach Strassburg durfte natürlich ein Stadtrundgang in Trier nicht fehlen. Trier ist vor allem durch seine antiken Ruinen bekannt, geht sie doch auf eine Gründung der Römer im Jahre 16 v.Chr. zurück. Sie sollte die grösste römische Siedlung auf der Alpennordseite werden. Beeindruckend ist vor allem die Porta Nigra, ein römisches Stadttor, welches erstaunlich gut erhalten ist. Umwerfend ist die Konstantinbasilika, welche dem in Trier zeitweise residierenden Konstantin dem Grossen als Residenz diente und durch seine Dimensionen (67 m lang, 27,2 m breit und 33 m hoch) verblüfft. Auch das Mittelalter hinterliess eindrückliche Sehenswürdigkeiten. Der Dom von Trier mit Ursprüngen aus dem 4. Jahrhundert gilt als die grösste christliche Kirche der Antike. Unsere Mitfahrerinnen benutzten den Bummel auch um in der verkehrsfreien Altstadt mit den vielen, gut restaurierten Bauten aus dem Mittelalter diese oder jene Einkünfte zu tätigen.

Am Mittag besammelten sich die Fahrzeuge vor dem Hotel, was wieder einmal einen kleinen Menschenauflauf verursachte. Viele Touristen und auch Einheimische benutzten die Gelegenheit, sich mit einem unserer Fahrzeuge ablichten zu lassen.

Die Strecke nach Strassburg, wurde durch Schengen gelegt, einem eher unscheinbaren, luxembourgisches Örtchen, dessen Namen durch das dort abgeschlossene Schengenabkommen aber sehr bekannt wurde. Bei Schengen treffen die Länder Frankreich, Deutschland und Luxembourg aufeinander. Die Symbolkraft dieses Dreiländerecks führte zur Auswahl von Schengen für die zeremonielle Unterzeichnung im Jahr 1985.

Leider liessen sich an unserem Fahrzeug noch immer und etwas vermehrt die Störgeräusche vernehmen, was zu einer nochmaligen Kontrolle führte. Eine Weiterfahrt schien aber verantwortbar, allerdings wenn möglich auf der gelenkschonenden Autobahn. Ohne weitere Zwischenfälle erreichten wir gegen Abend Strassburg.

Mit Strassburg schlossen wir die Reihe unserer Stadtbesuche auf dieser Reise ab. Sie wird uns trotzdem in bester Erinnerung bleiben. Das nun endlich herrschende warme Sommerwetter erlaubte einen Stadtbummel ohne wärmende Zusatzkleidung. Vom etwas peripher gelegenen Hotel liess sich die Altstadt bequem per Tram erreichen. Die aus der Perspektive einer Seitengasse plötzlich auftauchende Fassade des Strassburger Münsters verblüfft auch wiederholte Besucher aufs Neue. Man hat den Eindruck, vor einer gewaltigen Felswand zu stehen, die fast unendlich in den Himmel ragt. Eine geschickte Beleuchtung verstärkt diesen Eindruck noch. Trotz der vielen Touristen gelang es, in einem Strassenrestaurant Plätze zu ergattern und sich bei einem feinen Abendessen von den Strapazen dieses Reisetages zu erholen.

Bild: Briefing vor dem Hotel, im Hintergrund die Porta Nigra

In der Altstadt von Trier

Gruppenbild vor der Abfahrt

Die Fahrzeuge vor dem Start

Das Strassburger Münster

Auch für den letzten Reisetag hatte sich Hans Georg Koch einen Höhepunkt ausgesucht. Geplant war ein Abstecher nach Schramberg, wo am selben Standort gerade drei Museen um die Gunst des Publikums buhlen. Für die Technik-affinen würde sicher das Dieselmuseum ein Muss sein. Da aber unser Roadster angeschlagen war, beschlossen wir, von Strassburg in schonender Fahrweise direkt unseren Heimatort anzusteuern. Glücklicherweise überstand die betagte Dame auch noch diese Fahrt, welche uns über Colmar, Müllhausen, Lörrach, Rheinfelden (D), Laufenburg (D)zur Grenze in Waldshut führte. Von dort ging es dem Rhein entlang bis Kaiserstuhl und über Bülach, Kloten nach Effretikon. Der Tacho zeigte an, dass wir auf dieser Reise insgesamt 2'379 km zurückgelegt hatten. Wir sind froh zu erfahren, dass auch die restliche Gruppe, nach dem Museumsbesuch, ohne Pannen oder Unfälle ihr Ziel erreicht hat.

Diese Reise hat vor allem wegen der umsichtigen und gründlichen Planung von Hans Georg und Patty Koch so gut geklappt. Ihnen ist der Dank aller Teilnehmer sicher.

Gemäss vorgängiger Absprache haben sich die Reiseteilnehmer verpflichtet, jeweils über einem Tag einen Erlebnisbericht zu schreiben. Diese ausführlicheren Schilderungen unserer Reise und weitere Fotos werden im nächsten Clubheft erscheinen.

Bild: Mittagessen in Laufenburg